Notre Véhicule
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• TOYOTA HZJ79, Année 2000
• Moteur: 4.2L, aspiration atmosphérique, 130cv
• Suspensions: avant: ressorts hélicoïdaux, arrière: lames de ressort

Options

• Blocage de différentiel sur le pont avant et arrière
• Climatisation

Préparation

• Préfiltre a GO
• Préfiltre a air de type Donaldson: tres efficace
• Protection du différentiel avant par une coque soudée
• Suspension avant et arrière renforcées(ajout d 1T de charge utile). suspension australienne.
• Amortisseurs renforcés, avec tube de protection,contre les pierres
• Réservoir supplémentaire, 160L, avec plaque alu de protection
• Protection alu sous le moteur
• Pneus 235x85xR16
• Grillage inox de protection pour radiateur et phares(très utile vers Ushuaia)
• Fixations fixes, pour installer si besoin un grillage de protection pour le pare-brise
• cric Hi Lift, tire fort 4T, compresseur, GPS

Consomation

Très variable en fonction du vent (de face ou de dos), de la piste (sable ou dure)... Varie de 12.5L a 18L. Moyenne sur les dernier 30000Kms, tous types de terrains: 13.2L/100Kms

Comportement routier

• Sur bitume: vitesse idéale: 80-90Kms/h, peut tenir le 110-120
• Sur piste: excellent, jamais de problème de puissance, même par très fortes pente. Légère perte de puissance a hautes altitudes(4000-5000M), avec fumées au pot d'échappement !
• Sur sable: le poids se fait sentir. Si ça monte on est juste.
• Sur boue: Diff lock très efficace! (sauf quand on pose les ponts!)

Amenagements Camping-Car

• Cellule Clemenson, polyester, isolation 4cms, avec capucine
• Aménagement personnel
  • Eau
    • Froide 100L
    • Chaude70L. Chauffée par le circuit de refroidissement du moteur avec une dérivation du circuit chauffage passant dans un serpentin situé dans le réservoir d'eau: on a 70L d eau chaude après 40 minutes de moteur.
  • Chauffage GO. Un peut bruyant mais efficace. Prise GO dans le réservoir secondaire.
  • Frigo a compression. Très bien.
  • 2 panneaux solaire de 50 W. Si on a un frigo à compresseur l'idéal serait 200W.
  • Batterie accessoires 100Ah/h avec séparateur de batterie.
  • Cuisine a Gaz, 2 bouteilles de camping-gaz. Pour l'instant pas de problème pour les remplir; se munir d'un robinet qui se visse dessus pour adapter les tuyaux des différents pays, et on les recharge soi même!
  • douche (petite), et WC a cassette dedans.
  • Coffres sous le plancher, ouvrant de l'intérieur, pour un max de poids en bas.
  • Aucun poid sur le toit.

Dimensions

• Longueur: 5.50m
• Largeur: 2.04m
• Hauteur: 3m
• Poids: 3.5T avec tous les pleins (eau 170L, GO:250L, vêtements, nourriture...)

Conclusion

On est super content, pas de problèmes. Bien protéger contre les projections de pierres sous le chassis: c'est très violent. Bien faire les vidanges, et changer les filtres à GO et à Huile. Peut-être que nous monterons un treuil 5T avec 60m de cable (moins fatiguant que le tire fort!), et si oui, on vendra le tire fort.

Bilan au bout de 2 ans (2006)

Aucun problème majeur, le toy est toujours comme neuf. Même aux hautes altitudes comme en Bolivie avec du GO a moitié gelé, il démarre comme une horloge! J'ai fais resserer les roulements des roues avant, nettoyer les freins arrière, changer préventivement les courroies climatisation et pompe a eau. Je continue les vidanges moteur tous les 5000Kms, et changement filtres à huile et GO tous les 10,000 Kms.

Vidange boites et ponts à 40000Kms.

Bref rien à signaler, il reste comme neuf, c'est agréable de pas toucher à la mécanique!

L'idée du treuil mécanique à la place du tire fort, est abandonnée vu qu'on se plante assez rarement! et c'est plus lourd.

J'ai rajouté 50W de panneau solaire pour être plus tranquille avec la batterie auxilliaire (100Ah).

Bilan au bout de 4 ans (2008)

Tout va pour le mieux. J'ai fait changer la courroie de distribution, avec son roulement et son tendeur, les plaquettes des freins avant, les courroies clim et pompe à eau, les petits silents blocs de la barre stabilisatrice du pont avant.

Petit problème avec la prise électrique du blocage de différentiel du pont arrière, cassée par un caillou. N'en trouvant pas, j'ai noyé les deux petites broches avec le fil dans de l'araldite. C'est solide et étanche.

Je continue le même rythme de vidange.

Quelques retouches de peinture sur ponts et chassis aux endroits un peu sablé par la poussière des pistes.

Petit éclat sur le pare brise, réparé avec résine et UV.

Serrure porte avant passager changée suite à une tentative d'effraction.

J'ai changé toutes les jantes, à force de crever avec les jantes cerclées, j'ai monté des jantes tubeless, et depuis plus une seule crevaison. En fait les cerclées ont comme avantages qu'elles sont trés faciles à démonter soi même en cas de crevaison, surtout quand on est dans des coins perdus! Mais aprés quelques années on crêve parce que simplement on a des jantes cerclées! Car il y a toujours un petit grain de on ne sait pas quoi, qui entre dedans, ou parce que la protection intérieure use la chambre à air et la rend poreuse. Les jantes tubeless sont plus difficiles à demonter, mais on ne crève pas, et si on crève il y a toujours les mêches pour réparer sans démonter.